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Deportes

Alex Albon, el excompañero de Colapinto, explicó la razón de los reiterados accidentes en Williams

El compañero de Colapinto durante la temporada 2024 de F1 explicó las razones de los reiterados choques de los autos de Williams.
Albon y Colapinto

La temporada 2024 no fue la mejor para Williams, a lo largo del año. Ello se constató en los reiterados choques que tuvieron sus pilotos Alex Albon y Logan Sargeant, quien luego fue reemplazado por Franco Colapinto. El argentino mostró un excelente desempeño, aunque en las últimas carreras también sufrió algunos accidentes.

Frente a ello, Albon dio detalles sobre algunas de las decisiones que tomó la escudería en el armado del auto, que contribuyeron a que se dieran los accidentes. "Hay una mezcla de errores de los pilotos, hay una mezcla de problemas", comenzó el piloto.

"Pero, en realidad, si te fijas, parte del problema está en el propio peso. Teníamos algunas piezas en el coche que eran metálicas en lugar de carbono. Por lo tanto, en realidad estaban generando roturas en algunos de los chasis", explicó en diálogo con Motorsport.

Albon compañero Colapinto
Alex Albon, piloto principal de Williams.

Lo cierto es que Williams decidió utilizar piezas metálicas para el auto, en lugar de piezas de carbono, debido a que aquéllas son más rápidas de producir y arreglar, lo que acortaba los tiempos a la hora de recuperar las piezas después de los choques. Según la perspectiva de Albon, esto fue contraproducente, ya que las piezas de metal son más pesadas, lo que generaba que el auto perdiera segundos por vuelta.

"Yo no los llamaría problemas alrededor del coche", indicó el piloto, "pero, por ejemplo, como en Brasil", donde Albon y Colapinto chocaron bajo la lluvia, "hay cosas en las que, desde un punto de vista técnico, son una especie de problema del piloto, pero en realidad no lo son", explicó. Y agregó: "Son sólo sistemas que cambiamos y áreas muy difíciles. También, incluso si se toma el comienzo del año, por ejemplo, pasamos por un buen número de chasis. Creo que Melbourne fue uno. Suzuka fue uno".

"Teníamos algunos componentes metálicos en el coche que ahora son todos de carbono y deberían haber sido de carbono desde el principio. Y eso definitivamente cambia la carga que pasa a través del chasis, por lo que estas son las partes de la suspensión delantera", argumentó. "La razón para hacer esto es que puedes diseñar, por ejemplo, una barra de dirección metálica mucho más rápido y mecanizarla mucho más rápido de lo que puedes hacer componentes de carbono", sumó.

"Estuvieron en el coche durante un tiempo y luego los actualizamos pronto y, definitivamente, si haces eso y luego sufres un fuerte impacto, las cargas del chasis son un poco diferentes, así que sí, probablemente todo contribuyó a algunos de los problemas iniciales", concluyó el tailandés respecto a los matices que iban cambiando en la conducción del auto carrera a carrera.

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